ゆき角田、日本をF1地図に戻って上げる準備

日本の運転者がフォーミュラ1グリッドに行を立ったか6シーズンが過ぎたが、モーターレースプレミアクラスの若い器角田ゆきがデビューし待ち時間はすぐに終わるでしょう。

わずか20歳であり、キーが160cmであるTsunodaは、印象的な人物をほぼ切らないが、AlphaTauriチームの席に着くの旅で強力な力ですでに実証された。

彼は2週間前のバーレーンでテストしたときに、2番目に速いタイムを記録し、ヘッドラインを飾るし、これのスーパースターとレッドブルステーブルメイトMax Verstappenに少し遅れています。

天候、車両設定とチームの計画の変更のために、これらのプレシーズンベンチマークが実際よりも有意に見えることがありますが、神奈川県生まれのレーサーには肯定的な信号が不足していません。

彼は短くされた3日間のテストで合計185ラップを記録したが、これはグリッド先頭のチームメイトであるピエール・ガスリよりもはるかに少なかったが、コックピットの境界に定着するのに十分十分でした。

2021年3月13日のバーレーンで行われたバーレーン国際サーキットでF1のテスト2日目の間（22）Scuderia AlphaTauri AT02 Hondaを運転する日本の角田ゆき。 （ゲッティ/教徒）

Tsunodaは自分の迅速なラップの「テストであるだけなので、あまりにも先に行くことはできませんが、3日を高い所で完了することをお勧めします。」と言いました。

日曜日に同じ中東トラックで行われるシーズンの最初のレースで照明が消えTsunodaが最高と対決したとき、今まで彼得た技術を発揮できるかどうかに注目することです。

「私は今ここに多くのランニングを終え、トラックをよく理解したので、シーズンが始まるまでもすぐにここに戻ってくることができるということがすごいと思います。」と彼は言いました。

Tsunodaは自分の能力を評価するために恥ずかしいしない使い慣れた環境が、彼は光を放つのに役立つことを願っ。

彼は先週の記者会見で、日本のメディアとのインタビューで、「私の強みは、制動力と追い越し力だと思う」と語った。

「F1はブレーキが重要です。コーナリングは、すべてのものがブレーキに開始されます。このため、ブレーキがオフになると、自動車の動作と必要な変更を把握することは困難である。」

グリッドを飾った最後の日本人ドライバーは、最高のF1マシンのための機会を得られなかった興味深い有望Kamui Kobayashiでした。 小林は7番目日本人ドライバーにチャンピオンシップポイントを獲得し、角田は今年、来年を目標にすると述べた。

Tsunodaは「私は特別な計画はない。ただスコアを得たいと思う」と語った。

ベテランF1ジャーナリストJoe SawardはKyodo Newsに数年の間、日本のドライバーの安定した発展は、Tsunodaが絶好の機会を持っていることを示します。

1988年から579個のレースを取材して、自分の雑誌を発刊した後、意見が引き立つSawardは「私たちはまだFormula 1で実際にYukiが活動することを見ていないが、私はFormula 2レースを見て、昨年に彼に非常に深い印象を受けました。」と言いました。 、グランプリプラス。 「彼は情熱的で速い」とイギリス人が付け加えた。

Sawardはまた、Tsunodaの強い英語の一部の日本人ドライバーを妨害する言語の障壁によって妨げられていないので、彼の将来に重要な要素と言いました。

「彼はかなりのレベルの英語を駆使します。これは、エンジニアと効果的にコミュニケーションすることができることを意味します。これは、過去に日本人ドライバーに多くの場合、問題があった。現代を最大限に活用するには、非常に正確な言語能力が必要だからです。F1自動車」

Sawardは「彼前（日本）ドライバと比較するのは難しいが、一般的に、各世代が前の世代よりも優れている “と述べた。

過去数年の間に、英語を学ぶだけでなく、Tsunodaは自分の身体を扱うし、レース距離の過酷な状況を処理することができる状態になりました。

「私は特に私の首のコアに対して働いている」と彼は言った。 「特にF1に移動した後は、G-フォースが大きすぎるはるかに大きく（私は過去に運転した車）と比較することがないからです。」

「初めてF1車を乗ったとき、首に負担があまりにも多かったです。レースのシミュレーションで20周を回って疲れ始めました。」

彼の体をしっかりと握った場合、Tsunodaは、自分がフォーミュラ2の最初で唯一のシーズンである2020年のトラックで証明された約束を再現することができる、より良い位置に置かれています。

コロナウイルスの影響シーズンに日本のドライバーは、4本のポールポジションと7つのポディウムフィニッシュで週末により長く、より多くのF1関連機能レースで2回勝利を収めました。

Carlinチームのために運転しながら、彼はチャンピオンシップで1点を離れて2位と3位を終えたが、結果以上にファンを魅了したのは、彼の豊富なレースクラフトでした。

2020年F2シーズンの最後のレースで、彼は圧迫の中でもバランスを保つことができていることを示しました。

彼は2020年の最終レースに参加して、ドライバ選手権で5位を占めており、F1でレースすることができる最小の資格である、いわゆる「スーパーライセンス」を確保するために、少なくともその位置を維持していました。

彼は長編のレースでポールポジションから勝利した次のリバースグリッドスプリントレースで8位から2位のフィールドを削って上がったシーズン最高得点と順位2位のジャンプを記録しました。 しかし、より重要なのは、彼のチケットをF1にカットしたということです。

そのレースで彼が要求した巨大なオーバーテイクを勝ち抜くことができる能力は重要であるが、彼はRed Bullマニホールドにとどまるために一貫性が必要です。

AlphaTauriとその兄Red Bullチームは、ここ数年の間に、若い運転者に無慈悲なアプローチを取ったしTsunodaは通知のためにガレージを見なければします。

彼の新しいフランスのチームメイトGaslyはVerstappenと同等ではない2019年シーズン中盤にRed Bullチームで失礼に残っていた。 彼置き換えた運転であるAlex Albonは2020年末に同じ運命に直面している今、ドイツツーリングカーシリーズで運転する予定です。

AlphaTauriとRed Bullにエンジンを供給しているHonda Motorは2021年のシーズンが終わる頃スポーツを残します。 これTsunodaが日本の会社のサポートに多くの時間が依存することができないことを意味します。

彼は2020年に素敵な姿で帰ってきたGasly（25歳）を相手に厳しいテストを費用がかかります。 名前。

Tsunodaは、テストを終えた後、彼とフランス人が今まで完璧な関係を維持しており、経験豊富なドライバーが「特にレースでのタイヤ管理」という課題に適応できるように支援くれたました。

Gaslyはまた、チームの仲間に「渡すことができる二人のドライバーがあることが重要であり、Yukiは、テストで良い仕事をしたし、多くのラップを実行することは良い兆候」と賞賛した。

Gaslyは「彼はミスをしなかった、彼に要求されるすべてのものをした」と付け加えた。

TsunodaはGaslyとの関係でWin-Winの状況に置かれています。 彼が彼と一致する場合、日本は期待を上回ることだろうが、彼が勝てば、彼は新人に余裕が与えられる。

しかし、激しい競争が激しいF1世界で温かいチーム間の関係は、多くの場合、儚く、AlphaTauriチームが今シーズンを示した最初の約束は公演の圧力が継続されることを意味します。

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