スマートな運営・インテリアデザイン自慢の日本経済新幹線ウェンガール

日本の最新の新幹線列車と彼らが走る路線は奇妙で素敵な獣です。 日本最西端の九州島の一番西にある長崎と残りのネットワークを結ぶ西九州新幹線は50年以上計画されており、最初の区間は2022年9月に乗客に開通しました。

最新のN700S列車の特別で短いバージョンを使用して設計されています。 1,300人乗り列車 東京と西支店間の高密度路線を運行する西九州新幹線は、JR九州で運営され、約1,300万人の人口を持つ島内サービスを担当しています。

デザインに重点を置いた6両編成列車はカモメ（英語で「カモメ」）でブランド化されており、現在では長崎の西終着駅と乗客が搭乗する武雄温泉の中間駅との間にある唯一の路線区間で運行されています。 残りの50kmを新東線の新幹線の残りの部分に接続する既存の速度の狭軌列車に変更します。

長崎では、新幹線は完全に改装され、高い駅に入ります。 画像：ジョンウォルトン

その「中継」サービスは最初の奇妙な点です。 長崎と既存の新幹線の間の地域の地方自治体は、ルートと正確にどのくらいの費用を負担すべきかを含め、さまざまな理由で路線の完成を防ぎました。 西のポイントにほとんどの利点を提供します。

その結果、JR九州は歴史上2番目の「リレー」運行を設計しました。 新幹線列車が武雄温泉プラットフォームの片側に停車し、もう一方では従来のリレーかもめ列車が待っています。 乗客は、在来線列車を経由して福岡に移動し続けるか、福岡を越えて旅行するために新東から九州新幹線本線に乗り換えます。

Takeo-Onsenの中継乗り換えはユニークです。 新幹線が標準ゲージリレー列車の隣に停車するからです。 画像：ジョンウォルトン

最大400人の乗客がある列車から別の列車にプラットフォームを横断して迅速に移動し、運用上の問題を克服する非常に効率的な方法を見ることは非常に興味深いです。

JR九州は、2004年に九州新幹線本線の南区間が開通した際、リレーつばめサービスについて同様の計画を運営し、2011年大阪から鹿児島中央まで貫通する北部区間が開通しました。

まだ西九州新幹線の残りの区間が完工する日がないので、近い将来に6両N700S列車に搭乗した乗客体験が運行されます。

30年以上にわたりJR九州列車のデザイン受賞歴のある列車の概念化に手を差し伸べた三岡栄jiが考案した六両鴨め列車は、乗客が指定席を支払ったかどうかに応じて2つの座席とデザインコンセプトを提供します。 料金を支払ったり、座席の予約なしで3つの予約なしの車に座ることに満足しています。

この列車には「グリーンカー」のビジネス席はありません。

自由席は2〜3列です。 画像：ジョンウォルトン

長崎と武雄温泉の間の自由席運賃は1310円（米貨約10ドル）で、指定席運賃は2490円で総チケット費用に約米貨19ドルが追加されます。 特典：予約席に2-3人乗り構成ではなく、予約席に2-2人乗り構成、深い傾きとJR Kyushuの以前のMitooka設計800系新幹線体験を連想させるスタイリッシュなデザイン。 エレガントなシート生地。

全席カーシートは広々としており、車ごとに布の色が異なります。 画像：ジョンウォルトン

各席には大きなテーブルと電源コンセントがあり、オンボードインターネットは複雑な列車Wi-Fiログインパラバーを覚えているコロナ19以前の日本の訪問者を喜ばせる簡単なクリックツー使用プロセスを提供します。 駅に近づくと、荷物棚の上の照明が非常に賢く明るくなり、乗客に持ち物を忘れないように思い出させることができます。

Wi-Fiは270km / hの速度で田舎を通過したときに無料で十分に高速でした。 画像：ジョンウォルトン

多目的ルーム（障害のある旅行者、赤ちゃんの授乳、その他の必要性）と同様に、車椅子の場所を利用でき、施設にはおむつ交換、ジャンルポケットの廃棄など、さまざまな要件を満たすオプションがある障害者用トイレがあります。

旅行中のアクセシビリティが考慮されます。 画像：ジョンウォルトン

おおむね、 JR九州 デザイナーMitookaは客車のための驚くほど魅力的なインテリアを達成し、鉄道会社は中継サービスの物流問題に対するスマート一時ソリューションを設計しました。

デザイン言語は以前の800系新幹線に由来していました。 画像：ジョンウォルトン

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