レッドブルホンダRB16：F1トルコGPで投入した2つのアップデート/ F1マシン技術解説[F1-Gate.com]

レッドブルホンダF1は、先週末F1トルコGPで新しい更新を投入。Formula1.com でマーク・ヒューズが説明した。

今季はほぼ終了して2つのタイトルをメルセデスが占めた。しかし、レッドブルホンダはF1、トルコGPでの新しいアップグレードシステムの性能をさらに引き出そうとする努力を中断しなかった。

イスタンブールパークで確認された2つの小さな変化は、シーズン終盤でもレッドブルホンダが非常に洗練されているが、時折厳しいを示しRB16から最大限の可能性を引き出すためにまだコミットしていることを示している。

レッドブルホンダが今年RB16で初めて導入したノーズケープは、メルセデスが発明した装置。フロントウイングの渦を操作するためのノーズの前面の下に穴をつけたくさび形の部品であり、アンダーフロアへの書き込み気流を加速させる。

これは強力なデバイスになることがありますが、レッドブルホンダは一貫性を持たせるためには明らかに困難を経験している。特にシーズン序盤のマシンは、低速コーナーでは、非常に速かったが、グリップが変動するようだった。したがってマックスフェスタッドペᆫワアレクサンダー・アルボンヌンリアグリップが突然失わに対処しようと何度も回転していた。

低速では、ステアリング角度が大きく、レッドブルホンダのようにハイレキ機械は、特にリアのガレージが高いので空気が非常に失速しやすく、アンダーフロアの性能が一貫していないようだった。

レッドブルホンダのフロントウイングケープ船ボードベインから各種渦生成されるアンダーボディ気流を低速でより安定させ、失速にくくするために努力してきた。 F1トルコでは鼻の両側に一つずつ穴があるツインスロットケイプウル導入した。

鼻の両側に一つずつ穴があるツインスロットの新しいケープ

これらのスロットは、はしけボードベインに向かう気流の方向を変えるケープいくつかの効果を奪い、その気流の一部をメイン床下に向かって放出する。これにより、低速または一貫性のないリアグリップを引き起こす突然停止せずに、以前よりも気流を付着させることを狙っている。

もう一つの小さな変化は、コンピュータ背面の排気周りに追加された。ケープスロットで発生する新たなアンダーフロア気流と関連かもしれない。下の図では、左側には、トルコの前に配置、右側はトルコで導入された新しいバッチを示す。

左トルコの前に配置、右側はトルコで導入された新しいバッチ

ウエストゲートの排気口の位置は、主排気上から下への変更（1）され、リアサスペンションの上部ウィッシュボーンの下に配置されている。ターボのウエストゲートは、タービンの回転速度を制御する。常に動作することはないが、主要な排気と同様に空気力学に影響を与える。

エアロダイナミシストはディフューザーから排出させる上昇ウオッシュ気流をリアウイング下に向かう気流と接続しようとしている。リアウイングに到達する気流が多ければ多いほど、翼上面と下面との間の圧力差が大きくなり、生成されたダウンフォースも大きくなる。

MGU-Hモーターはアクセルを踏んでいないときに、アンチラグ装置でタービンを回すために使用することができますが、ウエストゲートに少量のガスを流して空気力学に影響を与えることができる。その位置が変わったことで、エンジンカバー、車体はより下に伸びた（2）

これらの組み合わせにより、排気周りの気流をリアウイングに回すのではなく、より下にディフューザから出る気流を活性化させる効果があるようだ。アンダーフロアの気流は遅くなるが、車高が最も高い低速でより有効にされた気流によってディフューザーを停止難しくする。ディフューザーの中心が熱偏向材料を備えているのも（3）も、この下方気流再構成を証明するだろう。