ロシア、GPSナビゲーション妨害の疑いで起訴

専門家は、ロシアが何千もの民間航空機に影響を与える衛星航法システムを中断していると述べています。

ロシア軍が最も活発に活動しているバルト海、黒海、地中海東部では、GPS（Global Positioning System）の中断が増加しました。

これにより、航空機がGPS信号を受信できなくなりました。

去る3月には、グラント・ショップス国防長官を乗せたRAF飛行機がロシア領土近くに飛行している間、GPS信号が妨げられました。

継続的な中断のため、フィンランドの国籍航空会社であるFinnairは、GPS干渉のために2台の航空機がヘルシンキに戻らなければならなかった後、1ヶ月間、エストニアの2番目に大きな都市であるTartuへの毎日のフライトを中止しました。

Tartu空港は、信号が失われても航空機が着陸する可能性のある代替航法システムを備えた大規模な空港とは異なり、GPSにのみ依存しています。

Finnairの飛行運営担当副社長のJuho Sinkkonenは、Finnair航空機で毎日この問題が発生するとBBCに語った。

「パイロットは積極的にケースを報告しており、私たちは月に100件以上の報告を受けています」と彼は言いました。

しかし、Sinkkonen氏は、GPS干渉は主に迷惑であり、リスクがほとんどないと述べた。

これは、航空機が飛行中（つまり、空港に接近して着陸する前）に通常他のナビゲーションシステムを使用する可能性があるため、GPS接続が切断されても安全に即座に脅威にならないためです。

欧州連合航空安全局（EASA）のシニアサイバーセキュリティ専門家Cyrille Rosayによると、この問題は2022年2月にロシアのウクライナ侵攻以前にも存在していましたが、状況はさらに悪化しています。

EASAは現在、毎年「何千もの事件」を記録しているとRosay氏は述べています。

責任がどこにあるのか尋ねたとき、バルト海沿岸局の管理者は躊躇しませんでした。

マルクス・チャックやエストニア外務長官はBBCに「干渉の根源はロシア」と話した。

「私たちはそれがロシアから来たという証拠を持っており、ロシアはすべての国際協定に違反しています。」

チャクナ氏は、干渉の原因がロシアの都市、サンクトペテルブルク、カリーニングラード、プスコフの近くにあると述べた。

オンライン調査官は、GPS妨害装置がサンクトペテルブルクとエストニアの間の中間点とバルト海のロシア領カリーニングラードの近くにある可能性が高いと述べた。 グラント・ショップス国防長官を乗せたRAF飛行機が信号擾乱を起こしたところでした。

Tsahkna氏は、ロシアはGPS信号を妨害することによって「私たちの領土を侵害」しており、人と民間航空機を危険にさらしていると述べた。

「これは国際条約に違反することです。 彼らは彼らが何をしているのかを正確に知っていると確信しています。」と彼は付け加えました。

BBCはコメントのためにロシア国防省に連絡した。

また、バルト海の海上交通がGPS干渉の影響を受けるという報告もありました。

電波妨害はこのような干渉の最も普及した形ですが、正当な信号が偽信号に置き換えられ、誤った位置を示す「なりすまし」の事例も多くありました。

イギリスのシンクタンクである紛争研究センターのKeir Giles所長は、ロシアが攻撃的、防御的な理由でGPSに介入していると信じています。

彼は一方で、ロシアは「危機の状況でヨーロッパを完全に固定する能力」をテストすると同時に、可能なミサイルやドローン攻撃から自分を保護しようとしていると述べた。

「ウクライナはすでに他のナビゲーションシステムを使ってロシアの奥深くまでドローン攻撃を行うなど、ロシアのGPS電波妨害を避ける方法を見つけた。意味ではありません。」 ザイルズはBBCに言った。

ロシアはGLONASSと呼ばれる独自の衛星ナビゲーションシステムを持っているため、GPS干渉がロシア独自のナビゲーションに与える影響ははるかに深刻です。

航空機にはGPS電波妨害を解決するためのバックアップシステムがありますが、GPS通信を保護し改善する米国のResilient Navigation and Timing Foundationの会長であるDana Gowardは、信号干渉が依然として重大なリスクを引き起こしていると述べています。 社会は正確なGPS信号を中心に構成されています。」

「GPSを取り外すと、航空システムの効率と安全性がある程度低下します」と彼は付け加えました。

「人々は慣れていない以前の手順に戻る必要があります。 少しのダメージがあり、悪いことが起こる前にすべてが止まることを望むだけです。」