SpaceXは5週間ぶりに二番目に挑戦的多面的なテストキャンペーンを控えStarbase工場から発射までStarshipの最初の軌道級スーパーヘビーブースターをカキました。
Super Heavy Booster 4またはB4と見なされる69m（〜225フィート）の高さのロケットは、SpaceX技術者が装着した後、8月3日頃に初めて発射台に転がりました。 29ラプターエンジン 一晩で。 数日後、軌道級スターシッププロトタイプS20が付きまとい、8月6日スターシップの二段階は、全体の高さに積ま史上最大のロケットがしばらく行われた。 船20は、建設現場で迅速に返されSpaceX作業者は、主に航空電子配線および2次配管に重点を置いた追加〜10日の仕上げ作業を完了しました。
一週間後、Booster 4はShip 20に沿ってStarbaseの「ハイベイ」に戻り、チームは最終的にはRaptorエンジン29個をすべて削除し、次の4週間のような最終的な統合作業を行いました。 今、数百フィートの配線、数十個の追加のガスと液体ライン、圧縮ガスのタンク、油圧「そり」のように見えることをインストールした後、SpaceXの初飛行に適したSuper Heavyが再び発射場所に戻ってきました。
2週間足らずでSpaceXが再び Booster 4に29個のラプターをインストールしました。。 しかし、今回は、すべてのエンジンがSpaceXのCentral Texas開発施設で資格試験を完了した後、飛行か、少なくとも静的火災テストを実行する準備ができたことを信じています。 興味深いことにSuper Heavyの20個「Raptor Boost」エンジンの外部リングには、すべての軌道発射の地上システムに接続されている、独自の小さな腹のパネルがあると予想されます。
Booster 4が新しい軌道発射台に設置されたとき、ほとんどの個々のエンジンコネクタはまだインストールされておらずSpaceXがSuper Heavyが制作現場に戻って来る前に、複雑な機構を実際にテストすることができたかどうかは不明である。 今回は、20つのエンジンオムビリーカールアクチュエータの両方が発射台に設置されており、これらの機構が、今後数週間の間に広範にテストされると仮定しても安全です。
そのテストは、はるかに複雑なテストキャンペーンの一部となります。 つまり、SpaceXが軌道発射場からSuper Heavy Booster 4をテストする場合は、すべてのブースターのテストには、軌道パッドの幅広いカスタマイズタンクファームとは単に存在していなかった様々な他の地上設備の崩壊が同時に必要です。 Super Heavyが完全にテストされたことがないのでBooster 4資格はそれほど難しくありません。 現在SpaceXの準軌道試験施設であるSuper Heavy Booster 3で廃棄されるのです。 た 3つのRaptorエンジン部分極低温テスト静電気火災を完了したが、SpaceXは3000トン（〜6.6M lb）以上の推進剤Super Heavyを完全に満たしたことがなく、同時に3つ以上のRaptorエンジンを静電気で発射したことがありません。
Super Heavy Booster 4資格で最も不確実な部分は、おそらく、静的火災テストキャンペーンである。 しかし、SpaceXがそこに到達すると、最終的な課題は、B4のRaptorエンジン29の両方をつけることです。 潜在的に最大5400トン（11.9M lbf）の推力を生成してSuper Heavyを今までにテストされたものの中で最も強力なロケットブースターにすることです。
同時にSpaceXも開始しました。 Ship 20にRaptors再インストール – 現在のSuborbital Pad Bにインストールされている – Starshipの最初の証明のテストと静電気火災の前に。 最初の軌道級スターシップとスーパーヘビーブースターをテストするためのSpaceXの計画の更新を続けて見守ってください。
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