技術

ポルシェ911 GT3(992)のレビュー

911 GT3が答えないでしょうか その 質問? 1999年に初めて登場した後、すべての世代は、 答えは、あなたが911を拒否する奇妙な人々のいずれかがない場合。 例えば、ある予測可能であるが、それは世界最高のスポーツカーというのはポルシェ911のせいではありません。 ポルシェの記念碑的なモータースポーツの天才に込められたGT3は、伝統的に最も甘いところであり、道路やトラックで同じ破壊的です。

しかし、99年以来初めて新型GT3は異常に敵対的な領域に到着します。 この種の利己的高度に設計され快楽主義の光学系は、以前ほど許していません。 そして驚異的な速度がこれまで以上にニュアンスが加わった最新のTurbo Sの形で内部からの挑戦があります。 そして、複数の方法で電気を供給するポルシェの大観はいかがでしょうか?

992時代911 GT3は、ゲームがまだ開始されていないことを示唆しています。 また、ポルシェは、ハードコア忠実な人々を幸せに維持するために信じられないほどの長さで進む準備ができていることを確認します。 エンジンは、自然吸気4.0リッターで992ファミリの他の場所で見ることができる装置とほぼ共通しているなくポルシェのGT3カップレーシングカーに使用されるものと多くの関連があります。 パワーは10馬力で503馬力まで、トルクは347ポンドフィートまで上がります。 その程度で十分です。 3.4秒で62mphまで加速され、最高速度は198mphで上がります。 また十分です。

エンジンは、競争のデバイスと同じ生産ラインで構成され、6つの個別のスロットルバタフライバルブが特徴であり、新たなステンレス排気システムがあります。 つまり、これは、独自のカスタム電源装置がある911の変形には、おそらく911 GT3顧客が好むので、兄弟が使用する技術を意図的に避けることができます。 強制誘導はありません。 同様に6速マニュアルまたは7段PDKを使用することができます。 手動は、デュアルクラッチ自動(英国では50/50)よりも、米国で人気があります。 PDKは、比率が一つ少ないため、他の場所で使用されるものよりも20kgより軽く、電子的に制御されているdiff lockを介してトルクベクタリングを提供しています。 マニュアルには、機械式の後部差動ロックがあり、ハードウェアは、約16.8kgの大型PDKより重量の利点を提供しています。

重量を減らすことはこの車をそのまま作る執着の一つです。 いくつかの例:炭素繊維の屋根は、普通鋼の屋根よりも1kgより軽くフルバケット炭素シートは、標準的な4方向のスポーツシートよりも15kgより軽量です。 セラミックブレーキ(£6,498)を選択すると、17.7kgをさらに節約することができます。 この方法は、自動車のすべての側面に情報を提供してTGがここに運転するPDKがあるGT3の重さが出る車より5kg多く1,435kgを保証します(ガス微粒子フィルターおよびその他の規制グビンを追加したにもかかわらず) 。

自動車デザイナーに最も尊敬するライバル製品の名前を聞いてみると911を引用します。 992 GT3の視覚変身は、主に空気力学に関するものであり、ほとんどのモータースポーツで借用しました。 この車の表面は、特に目に見えない部分は非常に忙しい。 前面には4段階調節式スプリッタ、完全にパネルが付いた複雑なアンダーボディ、ジューシーリアディフューザー、おそらく道路法廷ポルシェで見た最も洗練されたリアウイングがあります。 これは4方向手動調節が可能な、いわゆる「スワンネック(swan neck)」に位置して翼の下の空気の流れを改善します。

結論は、古いGT3がレンガ外家のように空気力学的に鋭く見える車です。 124mphでウィングはパフォーマンスエアロセッティングで385kgのダウンフォースを生成します(以前の車より150%向上)。 前方のトラック幅が48mm増え、全体的に911 GT3は、現在重要な属性の一つである振り回すを失う危険にさらされています。 より大きくしないで、ポルシェ。

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Nakama Shizuka

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