経済

中国の影の下で、ヨーロッパやアメリカ、ジェット機の補助金協定に迫る

米国と欧州では、航空機の補助金と関税に関する17年された紛争を終結させる一方、中国との競争を解決する方法の曖昧な合意を模索するための交渉を終えてイトダゴイ問題に精通して人々が語った。

今回の交渉はすでに農業で贅沢、大西洋横断の関係に毀損された産業分野で既にあふれている両国間の新たな貿易戦争の脅威をオフにすることです。

会談は、英国のEU脱退後、米国と欧州連合は、元の政党間の一つであり、ワシントンとロンドンの間の互いに分離されているが、広範囲に調整された一対の条約に収束されている人々は言った。

米貿易代表キャサリン・タイ(Katherine Tai)は火曜日、米-EU首脳会談を控えて、月曜日、EUのバルディスドムブローブフスキス(Valdis Dombrovskis)と初対面会議で、この紛争を議論しました。 彼女は水曜日に、英国への旅行します。

EU貿易政策を監督する欧州委員会は、3月に合意された大西洋横断関税の中断が終わる7月11日までに解決策を探しています。

両側の数年間の姿勢をとった外交官は、時刻表を予測するには消極的ですがした首脳会談は、ユニークな勢いを開発することができ、他の一人は、今週の外交以降びっくり取引の概要を排除していません。

他の人は何度も間違った開始を指摘し、より慎重ました。

米国とEUが世界貿易機関(WTO)の航空機メーカー、ボーイングとエアバスの不公正な援助の主張に部分的な勝利を収めた後、113億ドルの商品の関税が2019年から段階的に課されました。

この紛争は、米国が1992年に航空機補助金協定から脱退し、EUがWTOに加入した2004年以来、継続しており、Airbusが部分的には、政府の融資、補助金のおかげで、ジェット機市場でボーイングのシェアと同等になったと主張した。

EUは不公正なR&D支援に反対訴訟を提起してボーイングに税制優遇措置をサポートしました。

潜在的に重要な突破口として、米国はエアバスの将来公的融資の原則に反対を弱めるさせた、明らかに市場に基づいて、事前に通知しなければならないと主張する国協議に精通している人は言った。

しかし、これらの条件が米国が欧州のプロジェクトを効果的に承認またはブロックできる程度には障害物が残っていると、彼らは付け加えた。 EUは、米国の拒否権について激しく反対します。

さらに重要なことは、将来のローンの利子が市場の互換性を決定する際に使用されるベンチマークです。

1992年の補助金協定に基づいて、プロジェクトの3分の1は、ローンのような直接政府支援に資金を調達することができ、企業の売上高の最大4%まで間接のR&Dサポートを清算することができます。

1つのオプションは、補助金の制限を交換する市場のルールと間接のR&D支援のための新たな上限でフレームワークを再検討することです。

ある消息筋は数について「馬の取引」があると述べた。 交渉行くまた、将来の紛争を解決する簡単な方法を望んでいる。 当事者のいずれも会談について言及していない。

2004年に世界最大規模の企業の貿易侵略が初めて発生したときAirbusとBoeingは、業界を掌握しており、中国はライバルC919ジェットを発売するまではまだ4年残りました。

しかし、中国の航空宇宙野望の急激な増加は、新しい公的資金支援候補の西側の懸念を呼びました。

2020年12月に退任する米国の貿易代表ロバート・ライトハイ私はロイター通信に、米国と欧州が中国が使用する将来の航空宇宙補助金に反対するために協力しなければならないと言いました。

米国は、中国のような非市場経済の中で、航空宇宙資金の共同検討したいと二人は言った。

ワシントンはボーイングだけでなく、現在の生産量でボーイングを凌駕するエアバスの利益のために、潜在的な補助金の脅威に対処する負担を一人で耐えられるには消極的です。

米国商工会議所副であるマージョリー・コリンズ(Marjorie Chorlins)は月曜日、「中国の航空機産業の負傷がすべての人々のことわざにあることは疑いの余地がない」と述べた。

「大西洋の両側で不公正な中国の慣行を防ぐことができる場所で一緒に協力することが、私たちの利益ということを知っています。」と彼女は付け加えました。

米国と同様にEUは今年の貿易と安全保障について、中国との衝突しました。 しかし、27の加盟国は、航空宇宙などのトピックについて共通の立場に同意するために困難になることができます。

たとえば、4月、ハンガリーは、香港では、中国の新たな安全保障法を批判するEU声明を遮断して、加盟国のEU外交政策の拒否権の熱風を巻き起こしました。

ワシントンの中国大使館は、初期の民間航空宇宙産業への政府支援の即時言及をしていない。

ブレックシートは、交渉も複雑です。

英国と米国は昨年12月に米国との独自の会談で、ブリュッセルの手をつかむことができる、より広範な航空宇宙協定を締結するために近づいています。

しかし、1月6日、議会包囲による雇用と気晴らしすることは、英国の懸念のために崩壊したと複数の情報源が伝えた。 英国と米国の管理者はプライベート会談についてのコメントを拒否した。

EUとは独立して貿易取引を交渉することができる英国の能力は、新しい「グローバル英国」の立場の中核です。 しかし、Airbusでの柔軟性は、EU加盟を控えた4大核心Airbus国の一つとしての役割のためにある程度制限します。

英国に14,000人の従業員を置いているエアバスは、英国が航空宇宙などを回す場合、海外で簡単に移動できるようにした。

英国と米国は先週、航空機紛争解決を約束した。

ヨーロッパの外交官は、英国とEUが米国との交渉のために広く協力していると言いました。

「英国とEUは米国と個別に話をしているが、同時にこのことを果たすためか真剣に推進します。 もはやすべての人にしがみつく必要がありません。」

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Omori Yoshiaki

ミュージックホリック。フードエバンジェリスト。学生。認定エクスプローラー。受賞歴のあるウェブエキスパート。」

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