50年にわたるキャリアで、高橋はグランプリバイクレースで日本のライダーの先駆者であり、4輪駆動で成功したキャリアを開始し、1人乗り、スポーツプロトタイプ、ツーリングカーで優勝しました。
59歳でプロレーシングで引退した後、高橋はチームオーナーで日本のモータースポーツシーンに固定されており、彼の名を冠したTeam Kunimitsu衣装は2018年と2020年に2つのSUPER GTタイトルを獲得しました。
1950年代後半に日本国内の自転車レースシーンで主役として浮上した高橋は、1960年のFIMロードレーシング世界チャンピオンシップでブランドの攻撃のためにホンダワークスライダーに選ばれました。
翌年21歳の時、ホーケンハイムで開かれた西ドイツGPで250ccクラスで優勝し、すべてのクラスでレースを優勝した最初の日本人ライダーになりました。 ホンダマシンですべてのクラス。
1962年、アイル・オブ・マンTTで生命を脅かす衝突とその後の形態喪失により、高橋は1965年に自動車レースに関心を向けました。 日産に加わり、R380プロトタイプやSkyline 2000 GT-Rなどの自動車の成功に貢献しました。 1960年代後半と1970年代初頭、日本の国家的舞台がまだ初期段階にあったツーリングカー。
高橋国光、Tyrrell 007
写真提供：デビッドピップス
1980年代まで1人乗りで競争力を維持したが、高橋の最大のキャリア成功はスポーツカーでした。 1985-87年に彼はNova Engineeringが運営するPorsche 962を運転し、全日本スポーツプロトタイプシリーズで3連勝を獲得し、1989年の履歴書に4番目の王冠を追加しました。
それまで、高橋は1986年から1990年の間にKremer Racing Porscheで5回連続出場し、ル・マン24時間レギュラーとして自身を確立しました。 1988年には9位という最高の結果を得て、その期間中に一度だけ異なる分類締め切りを記録しただけです。
国光チームは1992年に全日本ツーリングカーチャンピオンシップに挑戦するために結成され、1994年にはポルシェ911 RSRで現代SUPER GTの前身である新しく結成された全日本GTチャンピオンシップ(JGTC)に進出しました。 。 彼とチームメイトのKeiichi Tschiyaは、Sugoでそのシーズンチームの最初の勝利を収めました。
同年、高橋は、クレマー・レーシングがホンダNSX GT2を乗り出し、ル・マンに戻り、杉谷と秋田井田とコックピットを共有しました. このトリオは1995年にTeam Kunimitsuの旗の下に戻り、GT2クラスで彼らの勝利は日本の自動車と日本のドライバーラインナップを守備する日本の参加者として初めてでした。
Team Kunimitsuは、1996年にホンダ機械JGTCを守備することに移行し、今日まで続く協会を開始し、1999年のシーズンの終わりに、最終的にプロレースのキャリアを終えるまで2勝を収めます。
ジェンセンボタン、ホンダ国光チーム、ホンダNSXスーパーGT
写真提供: Alexander Trienitz
ジュン・ジョンギのレース優勝と若干のアチャの失敗にもかかわらず、チャンピオンシップの成功は、フォーミュラ1チャンピオンJenson Buttonがチームに加わり、Naoki Yamamotoとチームに参加した2018年までにチームKunimitsuを避けました。 このペアはTOM’S Lexusチームとの緊張した対決で勝利し、2010年以来Hondaに最初のSUPER GTタイトルを提供しました。
山本は、2019年末にButtonが去った後、チームメイトとして真野真澄と2020年3年でKunimitsuを2番目のタイトルに導く予定です。
その年、高橋は日本のスポーツ振興に大きく貢献した功労を認められ、日本の文部科学省から栄誉を受けました。
これを記念して、東京で行われた特別授賞式で、彼はこう言いました。 当時は新幹線や東名はありませんでした [the main freeway linking Tokyo and Nagoya]しかし、私は幸運に会うことができました [Honda founder] 本田総一郎と私は世界選手権大会に参加できた。
「モータースポーツは、2輪でも4輪でも、多くの人が一緒に努力しなければ結果を得ることはできません。 60年以上の時間をレースと一緒にできたのは皆さんのおかげです。 言葉で表現することなく栄光です。」
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