F1特集：レッドブルレーシングとアルファ他私たちホンダの関係の変化[F1-Gate.com]

エネルギーか飲み物メーカーであるレッドブルが所有する2つのF1チームの今後の共存方法に変化が予想される。

レッドブルF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーはレッドブルレーシングにアルファ乗ったちホンダF1は「ジュニアチームよりもむしろ姉妹チーム」と述べた。 これは面白い言葉の選択することができる。

レッドブルレーシングとアルファ他私たちホンダのこれまでの運営方法
レッドブル総数ディートリッヒマテシトチュは、2006年のシーズン前にミナルディウル取得し、トロ・ロッソに改名。 レッドブル・ジュニアチームの有望ドライバーがシニアチームで走るのに必要な資質を持っていることを証明するために学校を作った。

この戦略は大成功をおさめた。 ジュニアチームで昇格したセバスチャン・ベッテルはレッドブルに4年連続でドライバーズ、コンストラクタの量チャンピオンをもたらした。 ダニエル・リーチャール助けマックスフェルースタトペᆫもベッテルに続いて二合わせレッドブルに16回の優勝をもたらした。 そして今は、アルファ乗ったちホンダF1ピエールオクラホマもレース優勝となった。

当初牛とトロロッソは非常に近い関係であった。 トロロッソは、基本的に前年のレッドブルを使用していたが、2010年にはそれが認められなくなったことコンストラクタされた。 しかし、最近では、性能とコストの削減を理由に再び関係が深まっている。

何が変わっているか。
牛の実験台として、トロ・ロッソがホンダF1エンジンサプライヤーとして採用したのがチームのダイナミクスを変更する計画の最初の兆候であった。

トロ・ロッソとホンダはすぐに良好な関係を構築し、翌年からレッドブルがホンダを採用したことでファエン次のチームが割合を食べることはなかった。 レッドブルのような契約をホンダF1と結んだトロロッソはギアボックスとの関連油圧系と電子機器を含むシステムのリアエンドは前年レッドブルものを流用した。 フロントサスペンションも昨年レッドブルRB15のものを使用して密接な関係は継続してレッドブル高級テクノロジーとの連携は、燃料システム、ブレーキシステム、ステアリングに至った。

しかし、今シーズンのアルファ他、私たちに改名は若い意味があったトロ・ロッソとの決別した。

クリスチャンホーナー「もちろんアルファ乗っ我々は、今年の文明化されたチームだ。彼らの野心は、トロ・ロッソの野望を超えている」と述べた。

新型コロナウイルス感染症に起因した試練特に非常に困難マラ財政状況を考えると、効率化のために可能なリソースを共有することが重要である。

アルファ他私たちホンダF1チーム代表であるフランツ・トスシートは「チームは、過去数年の間に成長して、パフォーマンスを向上させ、システムの信頼性は高まっている。レッドブル技術との協力関係は非常に肯定的であり、すべての規約の範囲内であるが、相乗効果（シナジー）プロセスが大きなアドバンテージをもたらしている」と述べた。

次のステップは？
アルファ他私たちホンダF1は今シーズンから英国ベッドフォードにあるレッドブル風洞を使用できるようになる。 これは2021年の「空気力学テストの制限」の導入によって可能になる。 風洞の使用時間が引き下げられることベッドフォードの風洞の容量が残っているので、現在の英国ヴィスタの他の風洞を使用するアルファ他私たちホンダが活用できるようになる。

現在、アルファ乗ったちホンダF1は50％風洞モデルを使用している唯一のチーム（他のチームは60％モデルを使用して）であり、これは大きな意味がある。 この風洞を使用できるようになることで、アルファ乗ったちホンダF1の開発で得られたデータの品質は非常に信頼性が高くなるだろう。

フランツ・トスシートは “（60％風洞を利用して）明らかに、我々は利点を得る。なぜなら、かなり有効な測定が可能であり、コストを削減し、パフォーマンスを向上させるために、相乗効果のプロセスは、ここ数年の間に成功している。レッドブル技術は、技術基準で見て非常に高い水準にある」と述べた。

レーシングポイントブレイクダクトによる厄介な状況に照らしてコラボレーションについて何を認められ、何を認めていないか、またはチーム間で合意が結ばれた。

アルファ他私たちホンダF1の新たな方向性にこの明確タイムリーことになる。 2022年にはリセットされ、外観が根本的なF1マシンが登場する。

クリスチャンホーナー「最近数が認められ何許可されていないことについての条件が明確にしたが、大きな意味がある風洞の共同使用を開始したという事実を除いて、アルファ他私たちと仕事基本的には何も変わらない」と述べた。

「つまり、アルファ他オリウン私たちがモデルで使用されるツールとモデルのサイズと同じ機器のような風洞を使用できるようになるので、これは彼らの開発に役立つことをある。特に2022年のシステムは、大きく規約が変更 “

「規約が明確になり、何を許可何認められないかについて灰色の領域がなくなっアルファ乗っ我々は確かにそこから恩恵を受けること」

アルファ他私たちホンダF1レッドブルレーシングの複製されるか？
複製がされていないだろう。 内部部品のほとんどは、レッドブルに由来するが、ハースもフェラーリのように部品を調達しているため、外部から見るとアルファ乗ったちレッドブルと異なって見える。

空力面のチームが直接設計・開発する必要があるため、ほぼ確実に違って見えるだろう。 重要なのは、チームがコストを削減し、予算の設計と開発に振り返っ新しい風洞で得られたデータの品質向上の利点で、外観はさらに洗練されて見えるものである。

フランツトスシートは、長いコンストラクター選手権で5位を占めるという野心を抱き続けている。 今の方向に移動続けて優勝したモンツァなどの機会を活用すれば、その野心は意外に早く実現するかもしれない。

ドライバの哲学は？
現在、アルファ乗ったちホンダF1はピエールオクラホマ州となんてルー・クビアートというチームに最も経験豊富なラインナップを保有しているが、必ずしも若いドライバーの育成をやめたわけではない。

ジュニアチームで姉妹チームに変わっても、その焦点はレッドブルが若いドライバーを起用するために、フランツトーストが指導するテストグレンドゥウル提供し続けすることにある。

アルファ他私たちホンダF1が11月までに最終的なドライバのラインナップを決定する可能性、そしてサブカテゴリー誰かがF1広報に必要なスーパーライセンスを取得することができるように強くするかどうかも不明である。

レッドブルホンダF1がサポートしているドライバの現在F2で6位の角田裕毅を評価している。 彼はシーズン末アブダビテストでアルファ乗ったちホンダF1をドライブする予定である。

しかし、角裕毅がF1に参戦するために必要なスーパーライセンスポイントを獲得するには、F2キーをトップ4に終わる必要がある。 したがって、現在は、2021年にも、今のようなラインナップを継続することが最も可能性が高い代わりになっている。

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