Mazdaは日本で6つのロータリーエンジン特許を出願しました。

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マツダは去る6月同日、日本特許庁にロータリーエンジン関連特許6件を出願し、 カーバーズ 発見しました。

Mazdaが普及したWankelロータリーエンジンは、MX-30 R-EVのレンジエクスパンダに戻ります。 これらの特許出願は、実際に自動車を推進するために使用できるより大きな2ローター設計を説明していますが、潜在的に自動車のドアを開くことです。 次世代回転式マツダスポーツカー。

Mazdaロータリーエンジン特許画像

6つの特許のうち3つはローター自体の形状に関連しています。 特許の明確な目標は、2012年以降Mazda RX-8の生産が中断されたときにエンジンの廃止につながる要因の1つを解決する「ロータリーエンジンの燃費改善」です。

特許はそれぞれ異なるデザインを示しており、それぞれ独自のサイズの凹状の切り欠きがあります。 ロータリーエンジンでは、ローターはハウジングの中心で回転し、ローターの周りの空きスペースは燃焼室として機能します。 ローターとハウジングの外壁との間の空間形状を変更することによって、これらの切り欠きは燃焼室の形状を変更して点火をより細かく制御することができ、より完全な燃焼を可能にします。

Mazdaロータリーエンジン特許画像

Mazdaロータリーエンジン特許画像

他の3つの特許は、排気ガスの再循環の使用に焦点を当てている。 熱交換器で冷却された排気ガスを冷却してからエンジンに戻すこのプロセスは、効率を向上させるために既存のピストンエンジンですでに使用されています。 マツダの特許は、ロータリーエンジンに排気ガス再循環を適用する方法、吸気設計、およびエンジンに取り付ける方法について説明しています。

マツダは以前、特許出願を通じて回転ファンの希望を高めた。 今年初め、3つの電気モーターを搭載した回転式ハイブリッドパワートレインの特許を出願し、自動車メーカーの2022年特許出願でも後輪駆動と対になる回転式ハイブリッドパワートレインを暗示しました。 しかし、特許出願が常に進行するわけではないので、この最新の回転式特許は何も得られないことがあります。

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Hayakawa Hideo

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